Антинародный гараж и столичные парковки

К 2015 году проблема парковки в Москве будет окончательно решена, сообщил префект Центрального административного округа столицы Сергей Байдаков. Он заявил, что сейчас примерно половина всех московских автомобилей обеспечена гаражами и местами для парковки, а к 2012 году это показатель достигнет 75%. Столичные власти не в первый раз заявляют о скором решении этой проблемы, но пока это только слова.

Столичным владельцам сейчас не хватает около 1,7 миллиона гаражей, однако согласно утвержденной московскими властями программе строительства гаражей на 2008-2010 гг., в ближайшие 3 года планируется создать всего лишь 395 тысяч машиномест, большинство из которых будут недоступны москвичам из-за крайне высокой цены, несопоставимой с компенсацией за снесенную «ракушку».

В 2001 году увидел свет первый проект гаражного строительства в Москве. Хорошим показателем согласно нему считался ввод 70-100 тысяч машиномест в год, однако такими темпами время, за которое все московские автовладельцы получили бы гаражи, затягивалось на долгие годы. Проект дополнялся каждые три года и к 2004 году превратился в программу «Народный гараж», которая, в свою очередь, с треском провалилась.

В соответствии с этой программой автовладельцы должны были строить паркинги, самостоятельно собрав на это деньги. Однако московские власти упустили из виду то, что себестоимость строительства одного машиноместа составляет 7 тысяч долларов, то есть строительство одного гаража на 200 машиномест обойдется в 1,5 млн долларов. Это сравнимо со строительством жилого дома. Другая проблема состояла в том, что место для строительства многоэтажных гаражей, как правило,  предлагалось позаимствовать у детских площадок, что не могло не вызвать возмущение у местных жителей. С 2004 года в Москве был построен один народный гараж, и даже этот скромный результат, учитывая проработанность проекта – весомое достижение.

Централизованное строительство многоэтажных паркингов в столице тоже не было успешным. При возведении этих дорогостоящих сооружений никто не задался вопросом, будут ли люди покупать гаражи, до которых сложно добраться из дома – а свободная земля для их строительства осталась в основном только на таких труднодоступных территориях. К примеру, паркинг, построенный на пересечении Аминьевского шоссе и Мичуринского проспекта, отделен от жилых домов оврагом с речкой. Если паркинг расположен в удобном месте, цена места в нем может достигать 200 тысяч евро, что, как правило, недоступно для большинства горожан.

Попытки обязать строительные фирмы при возведении дома обеспечивать его подземной парковкой потерпели неудачу, так как это существенно повышало себестоимость строительства.

В том 2004 году, у московских властей возникла идея создать «перехватывающие» парковки по образцу европейских городов. Однако для грамотного воплощения этой в общем-то неплохой задумки не хватило то ли денег, то ли ума: первая перехватывающая парковка на площади Крестьянской заставы оказалась полупустой. Дело в том, что строительство подобного объекта в пределах третьего транспортного кольца бессмысленно: добравшись туда на собственной машине, водитель не видит смысла бросать ее на полпути, а иногородние, как правило, оставляют свой транспорт на огромных парковках возле гипермаркетов и добираются до метро на бесплатном автобусе.

По мнению столичных властей, проблема парковки в центре Москвы может быть решена еще одним, достаточно эксцентричным способом – так как большинство владельцев припаркованных машин работают в офисах, нужно  сократить число офисов в центре города. Московские власти всегда славились своим нестандартным подходам к проблемам. Впрочем, это логично, если учесть, что обычно ими движет не стремление улучшить жизнь горожан, а желание заработать как можно больше денег.

Оставить комментарий

Зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Вы можете зарегистрироваться здесь.